- La montre a soixante-huit ans. Elle en porte chacun.
Le cadran a viré — pas uniformément, pas proprement, comme le font les cadrans qu’on repeint. Il a viré comme vire un objet qui a vécu : le centre a gardé sa clarté, la périphérie s’est chargée d’un ivoire chaud, quelques marques ponctuent la surface là où le temps a fait son travail. Certains appelleront cela des défauts. Ceux qui achètent du vintage savent que c’est exactement l’inverse : c’est la preuve que personne n’y a touché. Un cadran d’origine dans son jus se paie aujourd’hui plus cher qu’un cadran refait impeccable, et cet écart ne fait que se creuser.
Regardez le dessin, maintenant. Un secteur central délimité par un fin cercle, la minuterie chemin de fer qui court sur le pourtour, les index bâton appliqués en acier plantés dans le vide entre les deux. C’est la grammaire de la fin des années 1950 : rien d’ostentatoire, tout dans la proportion. Les aiguilles Dauphine, larges et facettées, tranchent avec une netteté que les rééditions modernes n’arrivent jamais à retrouver — parce qu’elles sont massives et polies à la main, pas embouties.
Le boîtier acier de 34 mm porte ses cornes imposantes et sa lunette polie sans une once de superflu. C’est une montre qui se porte sous une chemise et qu’on oublie, jusqu’au moment où quelqu’un la remarque.
Dessous, le calibre 501 — la première génération à rotor central d’Omega, juste après l’abandon des Bumper. Un mouvement simple, robuste, dont l’immense majorité des exemplaires tourne encore aujourd’hui. C’est là toute la logique de cette pièce : une mécanique qui ne pose pas de problème, sous un cadran qu’on ne retrouvera plus.
À ce niveau de prix, il n’existe pas beaucoup de façons d’acquérir une Omega d’origine, datée, révisée et garantie trois ans. Celle-ci en est une.
Sur cuir façon alligator noir, avec sa suédine de voyage.
NON ÉTANCHE.
